Група 21-22 Технічне обслуговування. число 29.03.21. Тема. Трудомісткість періодичних ТО (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3). Основні операцій ТО тракторів у процесі підготовки до осіннього – зимового та весняно – літнього періоду.

 

Тема: Трудомісткість періодичних ТО  (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3). Основні операцій ТО тракторів у процесі підготовки до осіннього – зимового та весняно – літнього періоду.

Мета: Ознайомлення учнів з з трудомісткість (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3), вивчити зміст технічного обслуговування №1-2-3. Основні операцій ТО тракторів у процесі підготовки до осіннього – зимового та весняно – літнього періоду.

Тип уроку: Комбінований

Оснащення уроку: книга, плакати  

Хід уроку

1. Організаційна частина: Перевірка присутніх
2. Актуалізація  знань:

2.1.         Повідомити тему уроку.

2.2.          Повторення раніше вивченого матеріалу

1. Технічне обслуговування №1 хто проводить?

2. Що ви розумійте під очисно-мийні операції?

3. Кріпильні операції це?

4. Регулювальні, заправні, змащувальні операції це?

5. Контрольно-оглядові і спеціальні операції це?

6. Що означають ці букви (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3),

 3. Пояснення нового матеріалу

План

1.     Зміст (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3)

2.     Трудомісткість ТО

3.     Призначення та зміст технологічних карт

4.     Сезоне ТО тракторів. Основні операцій ТО тракторів у процесі підготовки до осіннього – зимового та весняно – літнього періоду.

5.     Техніка безпеки під час роботи на тракторі

1.      Зміст (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3)

ТО-1 (через 60 мото-годин); ТО-2 (через 240 мото-годин); ТО-3 (через 960 мото-годин); сезонне технічне обслуговування (при переході до весняно-літнього або осінньо-зимового періоду експлуатації); технічне обслуговування в особливих умовах експлуатації.

Місцем проведення ТО-1, ТО-2 може бути місце роботи машини; ТО-3 – здійснюється на станціях, пунктах технічного обслуговування або у стаціонарних майстернях.

Технічне обслуговування №1 передбачає виконання таких операцій:

- виконання усіх операцій, передбачених ЩТО;

- перевірку і підтягування усіх кріплень та з’єднань;

- перевірку рівня і доливання оливи в редуктори помп та лебідки;

- перевірку і регулювання запобіжних клапанів у гідросистемі;

- змащування усіх точок обладнання згідно карти змащування;

- перевірку затягування і фіксації болтів кріплення гідроманіпулятора, осей шарнірних з’єднань гідроманіпулятора;

- перевірку кріплення коника до рами і т.п.

Технічне обслуговуваний №2 передбачає виконання таких операцій:

- виконання усіх операцій, передбачених ТО-1;

- перевірку стану рукавів низького і високого тиску гідросистеми (за потребою, заміна несправних);

- перевірку і підтягування кріплень кришок гідроциліндрів та ущільнень на штоці;

- перевірку герметичності гідроциліндрів;

- заміну блоків і линв;

- перевірку стану, очищення і промивання фільтрів бака гідросистеми, фільтрувальних елементів, клапанів гідросистеми;

- змащування шарнірних з’єднань коника, підвіски і т.п.

Технічне обслуговування №3 передбачає виконання таких операцій:

- оцінку технічного стану технологічного обладнання з метою встановлення можливості й доцільності його подальшої експлуатації або ремонту;

- виконання усіх операцій, передбачених ТО-2;

- промивання та заміну оливи у редукторах помп і лебідки;

- промивання гідросистеми та заміну робочої рідини та фільтрувальних елементів;

- перевірку надійності кріплення вузлів та деталей технологічного обладнання;

- перевірку й регулювання напірних (робочих) золотників системи.

2. Трудомісткість ТО

Вихідні дані

Трактор ДТ-75МВ

1. Планована середньорічна напрацювання трактора до 1-го капремонту:

де - нормативна доремонтного напрацювання до 1-го капремонту, мото-год;

G Г - річна витрата палива, кг;

- витрата палива до 1-го капремонту, кг.

мото/ч

2. Планована середньорічна напрацювання трактора між двома капремонтами:

,

де - нормативна доремонтного напрацювання між двома капремонтами, мото-год;

G Г - річна витрата палива, кг;

- витрата палива між двома капремонтами, кг.

мото/ч

3. Розрахунок кількості КР:

де - обліковий склад тракторів, що пройшли КР,

- обліковий склад тракторів, не пройшли КР,

Тоді:

4. Розрахунок кількості ТО:

Розрахунок річного обсягу робіт на ТО:

де - трудомісткість ТО одного трактора,

годин в році.

5. Стратегія виконання операцій ТО:

Z 1 - за результатами постійного контролю технічного стану,

Z 2 - за результатами періодичного контролю технічного стану,

Z 3 - по заданій періодичності,

Z 4 - за графіком,

Z 5 - після втрати працездатності.

Залежать від фінансових можливостей фірми, власника.

Показник вибору варіанти або поєднання варіантів:

де N - число місць в міжзмінного стоянці,

Q - річний обсяг робіт, у.е. га;

R - середній радіус території господарства, км,.

економія затрата технічний обслуговування

Трактор ЮМЗ-6АЛ

6. Планована середньорічна напрацювання трактора до 1-го капремонту:

де - нормативна доремонтного напрацювання до 1-го капремонту, мото-год;

G Г - річна витрата палива, кг;

- витрата палива до 1-го капремонту, кг.

мото/ч

7. Планована середньорічна напрацювання трактора між двома капремонтами:

де - нормативна доремонтного напрацювання між двома капремонтами, мото-год;

G Г - річна витрата палива, кг;

- витрата палива між двома капремонтами, кг.

мото/ч

8. Розрахунок кількості КР:

де - обліковий склад тракторів, що пройшли КР,

- обліковий склад тракторів, не пройшли КР,

Тоді:.

9. Розрахунок кількості ТО:

10. Розрахунок річного обсягу робіт на ТО:

де - трудомісткість ТО одного трактора,

годин в році.

11. Стратегія виконання операцій ТО:

Z 1 - за результатами постійного контролю технічного стану,

Z 2 - за результатами періодичного контролю технічного стану,

Z 3 - по заданій періодичності,

Z 4 - за графіком,

Z 5 - після втрати працездатності.

Залежать від фінансових можливостей фірми, власника.

Показник вибору варіанти або поєднання варіантів:

де N - число місць в міжзмінного стоянці,

Q - річний обсяг робіт, у.е. га;

R - середній радіус території господарства, км,.

1.1. ЕКСКАВАТОРИ ОДНОКІВШЕВІ

Періодичність у мото-годинах:ТО-1 -50, ТО-2-250, ТО-3 та П-1000, CO- два рази на рік

1.2. ЕКСКАВАТОРИ БАГАТОКІВШЕВІ ТА НАВАНТАЖУВАЧІ ОДНОКІВШЕВІ

Періодичність у мото-годинах: ТО-1-50, ТО-2-250, ТО-3 та П-1000: CO- два рази на рік, К-6000

6.     Призначення та зміст технологічних карт

Технологічні документи загального призначення

• маршрутна карта — це технологічний документ, що містить маршрутний або маршрутно-операційний опис операцій виготовлення чи ремонту виробу (його елементів), включаючи контроль і переміщення по усіх операціях у технологічній послідовності, з вказівкою даних про обладнання, технологічне оснащення, матеріальні нормативи та трудові затрати;
• карта ескізів — графічний документ, що містить ескізи, схеми та таблиці, призначені для пояснення проведення технологічного процесу, операцій або переходу виготовлення (ремонту виробу), включаючи контроль і переміщення. Для обробки різанням ці карти виконують у вигляді ескізів налагоджування (схеми установи заготовок з вказанням отримуваних розмірів з допусками та шорсткості поверхонь обробки). Таблиці й схеми розміщують на вільному полі карти ескізу, праворуч від зображення або під ним;
• технологічна інструкція — це технологічний документ, що містить опис технологічних процесів, методів і прийомів, що повторюються під час виготовлення або ремонту виробу, правил експлуатації засобів технічного оснащення;
• комплектувальна карта — це технологічний документ, що містить дані про деталі, складальні одиниці та матеріали, що входять до комплекту виробу.
• відомості: складальних одиниць, оснащення, матеріалів та ін.

Технологічні документи спеціального призначення

• операційна карта — це технологічний документ, що містить опис технологічної операції з вказанням послідовного виконання переходів, даних про засоби технологічного оснащення, режими та трудові затрати. Карти розробляють по усіх операціях в умовах серійного та масового виробництва і доповнюють маршрутною картою;
• карта технологічного процесу — це технологічний документ, що містить операційний опис технологічного процесу виготовлення або ремонту виробу (його складових частин) в технологічній послідовності по усіх операціях одного виду робіт, з вказанням переходів, технологічних режимів і даних про засоби оснащення, матеріальні та трудові нормативи.

Технологічна документація — сукупність документів, які визначають технологічний процес виготовлення виробу

Робоча документація спеціалізованої ланки діагностики і обслуговування машин

Основна робоча документація ланки технічного обслуговування машин включає технологію технічного обслуговування, керівництво по передремонтній діагностиці машин і діагностичну карту, Крім того, у розпорядженні майстра по діагностиці сільськогосподарської техніки і майстра-налагоджувати є технічні описи засобів вимірювань, правила їх експлуатації.

Технологія технічного обслуговування містить технологічні карти, в кожній з яких вказані виконавці робіт, трудомісткість їх виконання і технічні засоби, висловлена методика виконання робіт і технічні вимоги до функціональних (відновлюваним при технічному обслуговуванні) параметрів полягання.

Керівництво по передремонтній діагностиці машин також складається з окремих технологічних карт. На відміну від технологічних карт технічного обслуговування в них приведена методика визначення полягання зносу складових частин машини головним чином по ресурсних параметрах і вказані технічні вимоги на вибраковування складових частин, що вичерпали міжремонтний ресурс.

У діагностичну карту (форма 1) записують результати діагностики складових частин машини, указують характер і об'єм робіт по попередженню і усуненню відмов, а також наголошують на залишковому ресурсі складових частин, що забезпечують їх безвідмовну роботу до чергового контролю або ремонту.

Заповнює її майстер-діагност або майстер-налагоджувати в процесі перевірки технічного полягання складових частин машин. В карту записують загальні відомості про машину (роздягнув I), зведення тракториста або комбайнера про основні неполадки, що виникають в процесі роботи (роздягнув II), які можуть бути взяті до уваги при остаточній опеньку технічного полягання машини.

Потім приступають до зовнішнього огляду складових частин, прослуховують механізми при роботі вхолосту і під навантаженням. Результати огляду і прослуховування записують в розділ III карти. Основний розділ діагностичної карти -- роздягнув IV. В графі 2 цього розділу перераховані складові частини, що підлягають обов'язковому контролю при ТО-3 тракторів або ТО-2 комбайнів. В графі 3 вказані одиниці вимірювання параметрів технічного полягання машин. Результати вимірювань до і після виконання планово-запобіжних робіт і усунення відмов (регулювань, очищення, промивки, Заміни, ремонту складових частин) записують відповідно в графи 4 і 5.

У діагностичну карту заносять лише результати вимірювань параметрів полягання найважливіших складових частин трактора або комбайна, по який прогнозують залишковий ресурс.

У карту включені також параметри, значення яких істотно впливають на техніко-економічні характеристики машини.

4.Сезоне ТО тракторів. Основні операцій ТО тракторів у процесі підготовки до осіннього – зимового та весняно – літнього періоду.

Сезонне технічне обслуговування (СТО) виконують двічі на рік для підготування автомобілів до експлуатації в холодну й теплу пори ро­ку й, як правило, суміщують з черговим технічним обслуговуванням.

Сезонне технічне обслуговування передбачає:

Ø заміну сезонних сортів мастильних матеріалів і охолодних рідин;

Ø промивання відповідних систем;

Ø установлення або зняття втеплювачів і приладів передпускового підігрівання двигунів;

Ø інші роботи.

Сезонне технічне обслуговування проводиться під час переходу до осінньо-зимового або весняно-літнього періодів експлуатації технологічного обладнання трелювальних тракторів. Його поєднують з ТО і виконують за температури повітря вище +5°С. Суті, його полягає, у заміні оливи та експлуатаційних рідші и залежності під сезону експлуатації.

СТО тракторів виконують у періоди підготовки до осінньо-зимових умов при температурі навколишнього повітря нижче –5 °С та весняно-літніх – при температурі вище +5 °С. Його поєднують з черговим технічним обслуговуванням.

При переході до експлуатації в осінньо-зимовий період виконують такі роботи:

• заправляють системи охолодження рідиною, що не замерзає при низькій температурі, включають індивідуальний підігрівник і встановлюють утеплювальні чохли, замінюють масла літніх сортів на зимове, відповідно до таблиці мащення, відключають радіатор системи мащення двигуна, встановлюють гвинт сезонного регулювання реле-регулятора в положення «З» – зима;

• доводять щільність електроліту в акумуляторах до зимової норми, перевіряють роботоздатність засобів, що полегшують пуск двигуна.

Виявлені несправності усувають. Систему живлення заправляють дизельним паливом зимових сортів.

При переході до експлуатації у весняно-літній період виконують такі роботи:

• знімають з трактора утеплювальні чохли; включають радіатор системи мащення двигуна; відключають від системи охолодження індивідуальний підігрівник;

• встановлюють гвинт сезонного регулювання реле-регулятора в положення «Л» – літо;

доводять щільність електроліту в батареях акумуляторів до літньої норми;

• зливають незамерзаючу рідину із системи охолодження двигуна і, при необхідності, видаляють накип з наступною заправкою м’якою водою;

• дозаправляють систему живлення двигуна паливом літнього сорту.

Під час експлуатації тракторів в особливих умовах допускається зменшити періодичність ТО-1, ТО-2 і ТО-3, а також вводити спеціальні роботи з технічного обслуговування складових частин, для яких дані умови є важкими. До особливих умов використання тракторів належать пустелі, піщані ґрунти, підвищена запиленість повітря та низька його температура, кам'янисті ґрунти, високогірні райони.

Особливості зимової експлуатації тракторів

У холодну пору технічне обслуговування трактора ДТ-75 проводять в опалювальному приміщенні, де температура повітря не повинна опускатися нижче +5 * С. Технічний огляд машини слід вживати відразу після того, як Ви заглушили трактор, поки вузли і агрегати ще теплі.

Під час проведення технічного обслуговування слід оглянути трактор на наявність течі палива і мастильних матеріалів. Це робиться для того, щоб уникнути попадання масла в гальмівні барабани, що, в свою чергу, може спровокувати пріхвативаніе колодок.

Заправляти трактор дт-75 слід гарячим маслом. Такі запчастини на трактор ДТ-75 як очисники повітря, масляні та паливні фільтри, форсунки промивають у спеціальній промивної рідини, розігрітій до температури 35 … 45 * С. Використовуваний під час огляду інструмент необхідно прогріти до тієї ж температури.

При технічному обслуговуванні системи охолодження, слід звернути особливу увагу на трубопроводи та стан зливної рідини, їх щільності з’єднання. Потім в системі необхідно перевірити циркуляцію охолоджуючої рідини. Якщо циркуляція в межах норми, то на прогрітому двигуні різниця температури у верхній і нижній частинах радіатора не буде перевищувати 10 … 12 * С.

Оглядаючи систему харчування, потрібно утеплити топліпровод, корпус паливних фільтрів, паливний насос і паливний бак. У зимовий час необхідно провести очищення палива від води і механічних домішок. Дизельне паливо слід відстоювати від чотирьох до десяти діб.

Наступне, що перевіряють, – це мастильна система, яку ретельно промивають при відключеному двигуні. Через кожні 60 годин роботи трактора ДТ-75 під час зимової експлуатації слід оглянути стан масляних фільтрів, які також необхідно промити.

Трансмісія і ходова частина – це ті запчастини на трактор , для безперебійної роботи яких важливо підібрати відповідні мастильні матеріали.

Що стосується гусеничних тракторів, то щоб уникнути поломки гусениць їх натяг слід трохи послабити, на відміну від літнього періоду роботи.

Функціонування гидровлического системи залежить в основному від в’язкості робочої рідини.

Щоб прогріти масло при низьких температурах повітря, насос включають на короткий час для роботи вхолосту, приблизно, 3 … 4мін., не вдаючись до рукояток розподільника. Далі одну з рукояток переводять у положення “Підйом”, затримуючи її при цьому на 1 … 2 хв. після підйому навешенная машини. Всі ці дії слід повторювати поки температура масла досягне позначки 20 … 30 ? С.

Для оптимальної роботи двигуна трактора восени за низьких температур використовують зимові оливи, допоміжні засоби і підігрів.

З початком експлуатації тракторів в осінньо-зимовий період аграрії виконують сезонне технічне обслуговування, яке поєднують з черговим періодичним. Умовою переходу є зниження температури навколишнього повітря нижче +5 °С. При цьому крім операцій чергового технічного обслуговування готують системи:
- охолодження – для чого видаляють накип (якщо використовувалась вода), заповнюють рідиною з низькою температурою замерзання та перевіряють стан термостата і контрольних приладів;
- мащення – промиваючи систему, відключають оливний радіатор двигуна, перевіряють фільтри і заливають зимовий вид оливи;
- живлення – промиваючи паливний бак, паливопроводи, відстійники і фільтри, і заповнюють зимовим видом палива;
- електрообладнання – для чого перевіряють стан всіх елементів системи і переводять реле-регулятор напруги, генератор та акумуляторну батарею на зимовий режим експлуатації. При цьому розрядження акумуляторної батареї більше від 25% не допускається, а щільність електроліту повинна відповідати зимовій нормі. Також регулюють окремі вузли відповідно до особливостей зимової експлуатації певної марки трактора; встановлюють утеплювальні чохли, перевіряють систему передпускового підігріву двигуна та дієздатність інших засобів полегшення запуску двигуна.

Що виконують першочергово

Для забезпечення безвідмовної роботи тракторного двигуна першочерговим є дотримання його нормального теплового режиму, що передбачає вживання відповідних заходів. Тобто треба стежити за температурою та рівнем охолоджувальної рідини в системі, роботою термостата, натягом паса вентилятора, станом трубопроводів та зливних пристроїв. Необхідно також систематично контролювати температуру і тиск оливи, перевіряти її якість і кількість у піддоні картера, перевіряти стан оливних фільтрів та своєчасно замінювати оливу.
Перед початком роботи зливають відстій з паливного бака і корпусів паливних фільтрів та періодично перевіряють роботу паливної апаратури і стан повітроочисника. Також забезпечують потрібний зазор у клапанах механізму газорозподілу та відрегульовують стан декомпресійного механізму.
Для забезпечення постійної готовності двигуна до роботи контролюють ступінь зарядженості акумуляторної батареї, рівень і щільність електроліту, справність генератора і стартера. Якщо навколишня температура нижча за мінус 20 °С, то при довготривалій стоянці трактора акумуляторні батареї знімають і зберігають їх у приміщенні з температурою не нижче за мінус 10 °С і не вище від плюс 20 °С.

Звертаємо увагу на оливи

Іншим важливим фактором, котрий впливає на запуск двигуна за низьких температур, є збільшення в’язкості моторних олив. Це ускладнює отримання необхідної частоти обертання колінчастого вала і викликає підвищене зношення деталей двигуна. Чим нижча температура, тим гірші умови потрапляння оливи до деталей тертя і тим більший крутний момент необхідний для прокручування вала двигуна. Науково доведено, що у таких умовах зношення деталей циліндро-поршневої групи за кожний запуск двигуна рівноцінне зношуванню за 5–8 годин його нормальної роботи, а частка зношення двигуна у період запуску і прогріву складає близько половини загального експлуатаційного зношення.

Неповне згоряння палива

Більшості аграріїв відомо, що негативно позначається низька температура повітря і на властивостях дизпалива. В’язкість палива при охолоджені значно зростає, внаслідок чого погіршується його розпилення форсунками і проходження через паливопроводи та паливні фільтри. Низька температура повітря і палива, що надходять у холодні циліндри дизельних двигунів, ускладнює процес самозаймання палива. Приблизно 50% загального часу зайнятості тракторів у холодну пору року їхні двигуни працюють на порівняно низькому рівні навантаження і пониженому тепловому режимі, що сприяє відкладанню на деталях смол і нагару. Зі зниженням температури повітря підвищується жорсткість роботи двигуна через збільшення затримки займання палива. При роботі на цих режимах можливе засмолення випускного тракту двигунів і вихід їх з ладу.
Під час роботи двигуна на холостому ходу треба, щоб температура рідини в системі охолодження була не нижчою за 85–90 °С. У холодний період експлуатації пониження температури охолоджувальної рідини та, відповідно, стінок камери згоряння двигуна знижує температуру в кінці такту стиснення, що погіршує і уповільнює запалення палива. Порушення робочого процесу викликає неповне згоряння палива, яке впорскується до циліндра. З частинок палива, що не згоріли, у результаті ряду перетворень утворюються смолисті речовини, які відкладаються на стінках камери згоряння, на днищах і в канавках поршнів, чим викликають злипання поршневих кілець; на клапанах і напрямних втулках, у наслідок чого ускладнюється вільне переміщення клапанів та щільність їх посадки. У свою чергу, це призводить до зниження тиску в кінці такту стиснення, потужності двигуна та його економічності.
Після зупинки та охолодження двигуна смолисті речовини утворюють лакові відкладення та сприяють досить міцному з’єднанню спряжених деталей. У результаті наступний запуск двигуна може призвести до виходу його з ладу через втрату рухомості спряжених деталей механізму газорозподілу та циліндро-поршневої групи. Крім того, смолисті речовини сприяють сильному нагароутворенню, корозії і швидкому зношенню циліндрів, поршнів та поршневих кілець.
Доведено, що засмолення випускного тракту двигуна не спостерігається, якщо при роботі з малим навантаженням і на холостому ходу в умовах низької температури повітря температура кромки камери згоряння перевищує 240 °С. В іншому разі, крім явища смолоутворення, різко підвищується питома витрата палива.
Для зменшення негативного впливу смолоутворення застосовують практичний метод, який полягає у відключенні окремих циліндрів на малому навантаженні і холостому ходу, у результаті чого збільшується завантаження решти працюючих циліндрів і підвищується температура поршнів. Але відключення циліндрів має ряд недоліків, зокрема, підвищується зношення працюючих циліндрів та виникає перехідний режим у непрацюючих. Під час роботи дизелів на пониженому тепловому режимі відбувається також корозія деталей паливних насосів та закоксовування розпилювачів форсунок, що погіршує якість розпилювання палива, зумовлює падіння потужності та підвищення ймовірності прогоряння поршнів.

1.      При підготовці машин до експлуатації в зимовий період додатково до сезонного ТО проводяться: перевірка і підготовка до роботи засобів підігріву двигуна, обігріву кабіни і кузова, встановлення засобів утеплення;

2.      підключення до системи охолодження і перевірка роботи передпускового підігрівача двигуна та опалювача кабіни;

3.      заправка системи охолодження двигуна рідиною, що замерзає при низькій температурі; видалення конденсату із трубопроводів і каналів системи регулювання тиску повітря в шинах і системи пневматичних приводів гальм.

4.      При підготовці машин до експлуатації в літній період експлуатації додатково до сезонного ТО проводиться: зливання із системи охолодження рідини (автомобіль ЗІЛ-131), промивання системи і заправка водою; відключення від системи охолодження двигуна передпускового підігрівача й опалювача кабіни; зняття з машини засобів утеплення.

5.Техніка безпеки під час роботи на тракторів

Загальні вимоги:

- до роботи допускаються особи віком під 18 років, після проходження відповідного медичного обстеження;

- до керування і обслуговування тракторів допускаються особи, які пройшли відповідну підготовку і мають досвід роботи на типових машинах (пройшли стажування), отримали посвідчення та пройшли інструктаж з техніки безпеки;

- допуск до роботи і закріплення тракториста за машиною оформлюється наказом по підприємству;

- тракторист повинен працювати у спеціальному охайному одязі встановленої форми;

- у кабіні трактора повинна бути аптечка та захисна каска, яку тракторист зобов’язаний одягати під час його виходу з кабіни;

- забороняється працювати на машині із несправними органами керування, ходовою частиною та навісним обладнанням;

- забороняється працювати з несправними елементами системи живлення (паливний бак, карбюратор пускового двигуна тощо), системи запалювання (акумуляторна батарея і т. п.);

- електороосвітлення і електрообладнання машини повинні бути у справному стані для можливості роботи в нічну зміну (за несправного електрообладнання працювати забороняється);

- забороняється використовувати відкритий вогонь для підігрівання двигуна, паливних баків і агрегатів гідросистеми;

- забороняється відкривати пробки оливних баків ударами металевих предметів;

- забороняється працювати за відсутності захисних огороджень;

- забороняється працювати на лісосіках зі слабкими заболоченими грунтами;

- у випадку появи в робочій зоні сторонніх осіб, робота машиною припиняється.

Підготівельні роботи на лісосіці, а саме звалювання дерев, трелювання, обрізування і збирання гілок та завантаження з використанням лісозаготівельних машин повинні проводитися згідно діючих “Правил техніки безпеки і виробничої санітарії у лісовій галузі”.