Група 21, 22. Число 24.03.20. Тема. Трудомісткість періодичних ТО (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3). Основні операцій ТО тракторів у процесі підготовки до осіннього – зимового та весняно – літнього періоду.

Тема. Трудомісткість періодичних ТО  (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3). Основні операцій ТО тракторів у процесі підготовки до осіннього – зимового та весняно – літнього періоду.

1.      Зміст (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3)

ТО-1 (через 60 мото-годин); ТО-2 (через 240 мото-годин); ТО-3 (через 960 мото-годин); сезонне технічне обслуговування (при переході до весняно-літнього або осінньо-зимового періоду експлуатації); технічне обслуговування в особливих умовах експлуатації.

Місцем проведення ТО-1, ТО-2 може бути місце роботи машини; ТО-3 – здійснюється на станціях, пунктах технічного обслуговування або у стаціонарних майстернях.

Технічне обслуговування №1 передбачає виконання таких операцій:

- виконання усіх операцій, передбачених ЩТО;

- перевірку і підтягування усіх кріплень та з’єднань;

- перевірку рівня і доливання оливи в редуктори помп та лебідки;

- перевірку і регулювання запобіжних клапанів у гідросистемі;

- змащування усіх точок обладнання згідно карти змащування;

- перевірку затягування і фіксації болтів кріплення гідроманіпулятора, осей шарнірних з’єднань гідроманіпулятора;

- перевірку кріплення коника до рами і т.п.

Технічне обслуговуваний №2 передбачає виконання таких операцій:

- виконання усіх операцій, передбачених ТО-1;

- перевірку стану рукавів низького і високого тиску гідросистеми (за потребою, заміна несправних);

- перевірку і підтягування кріплень кришок гідроциліндрів та ущільнень на штоці;

- перевірку герметичності гідроциліндрів;

- заміну блоків і линв;

- перевірку стану, очищення і промивання фільтрів бака гідросистеми, фільтрувальних елементів, клапанів гідросистеми;

- змащування шарнірних з’єднань коника, підвіски і т.п.

Технічне обслуговування №3 передбачає виконання таких операцій:

- оцінку технічного стану технологічного обладнання з метою встановлення можливості й доцільності його подальшої експлуатації або ремонту;

- виконання усіх операцій, передбачених ТО-2;

- промивання та заміну оливи у редукторах помп і лебідки;

- промивання гідросистеми та заміну робочої рідини та фільтрувальних елементів;

- перевірку надійності кріплення вузлів та деталей технологічного обладнання;

- перевірку й регулювання напірних (робочих) золотників системи.

2. Трудомісткість ТО

Вихідні дані

Трактор ДТ-75МВ

1. Планована середньорічна напрацювання трактора до 1-го капремонту:

де - нормативна доремонтного напрацювання до 1-го капремонту, мото-год;

G Г - річна витрата палива, кг;

- витрата палива до 1-го капремонту, кг.

мото/ч

2. Планована середньорічна напрацювання трактора між двома капремонтами:

,

де - нормативна доремонтного напрацювання між двома капремонтами, мото-год;

G Г - річна витрата палива, кг;

- витрата палива між двома капремонтами, кг.

мото/ч

3. Розрахунок кількості КР:

де - обліковий склад тракторів, що пройшли КР,

- обліковий склад тракторів, не пройшли КР,

Тоді:

4. Розрахунок кількості ТО:

Розрахунок річного обсягу робіт на ТО:

де - трудомісткість ТО одного трактора,

годин в році.

5. Стратегія виконання операцій ТО:

Z 1 - за результатами постійного контролю технічного стану,

Z 2 - за результатами періодичного контролю технічного стану,

Z 3 - по заданій періодичності,

Z 4 - за графіком,

Z 5 - після втрати працездатності.

Залежать від фінансових можливостей фірми, власника.

Показник вибору варіанти або поєднання варіантів:

де N - число місць в міжзмінного стоянці,

Q - річний обсяг робіт, у.е. га;

R - середній радіус території господарства, км,.

економія затрата технічний обслуговування

Трактор ЮМЗ-6АЛ

6. Планована середньорічна напрацювання трактора до 1-го капремонту:

де - нормативна доремонтного напрацювання до 1-го капремонту, мото-год;

G Г - річна витрата палива, кг;

- витрата палива до 1-го капремонту, кг.

мото/ч

7. Планована середньорічна напрацювання трактора між двома капремонтами:

де - нормативна доремонтного напрацювання між двома капремонтами, мото-год;

G Г - річна витрата палива, кг;

- витрата палива між двома капремонтами, кг.

мото/ч

8. Розрахунок кількості КР:

де - обліковий склад тракторів, що пройшли КР,

- обліковий склад тракторів, не пройшли КР,

Тоді:.

9. Розрахунок кількості ТО:

10. Розрахунок річного обсягу робіт на ТО:

де - трудомісткість ТО одного трактора,

годин в році.

11. Стратегія виконання операцій ТО:

Z 1 - за результатами постійного контролю технічного стану,

Z 2 - за результатами періодичного контролю технічного стану,

Z 3 - по заданій періодичності,

Z 4 - за графіком,

Z 5 - після втрати працездатності.

Залежать від фінансових можливостей фірми, власника.

Показник вибору варіанти або поєднання варіантів:

де N - число місць в міжзмінного стоянці,

Q - річний обсяг робіт, у.е. га;

R - середній радіус території господарства, км,.

1.1. ЕКСКАВАТОРИ ОДНОКІВШЕВІ

Періодичність у мото-годинах:ТО-1 -50, ТО-2-250, ТО-3 та П-1000, CO- два рази на рік

1.2. ЕКСКАВАТОРИ БАГАТОКІВШЕВІ ТА НАВАНТАЖУВАЧІ ОДНОКІВШЕВІ

Періодичність у мото-годинах: ТО-1-50, ТО-2-250, ТО-3 та П-1000: CO- два рази на рік, К-6000

1.     Призначення та зміст технологічних карт

Технологічні документи загального призначення

• маршрутна карта — це технологічний документ, що містить маршрутний або маршрутно-операційний опис операцій виготовлення чи ремонту виробу (його елементів), включаючи контроль і переміщення по усіх операціях у технологічній послідовності, з вказівкою даних про обладнання, технологічне оснащення, матеріальні нормативи та трудові затрати;
• карта ескізів — графічний документ, що містить ескізи, схеми та таблиці, призначені для пояснення проведення технологічного процесу, операцій або переходу виготовлення (ремонту виробу), включаючи контроль і переміщення. Для обробки різанням ці карти виконують у вигляді ескізів налагоджування (схеми установи заготовок з вказанням отримуваних розмірів з допусками та шорсткості поверхонь обробки). Таблиці й схеми розміщують на вільному полі карти ескізу, праворуч від зображення або під ним;
• технологічна інструкція — це технологічний документ, що містить опис технологічних процесів, методів і прийомів, що повторюються під час виготовлення або ремонту виробу, правил експлуатації засобів технічного оснащення;
• комплектувальна карта — це технологічний документ, що містить дані про деталі, складальні одиниці та матеріали, що входять до комплекту виробу.
• відомості: складальних одиниць, оснащення, матеріалів та ін.

Технологічні документи спеціального призначення

• операційна карта — це технологічний документ, що містить опис технологічної операції з вказанням послідовного виконання переходів, даних про засоби технологічного оснащення, режими та трудові затрати. Карти розробляють по усіх операціях в умовах серійного та масового виробництва і доповнюють маршрутною картою;
• карта технологічного процесу — це технологічний документ, що містить операційний опис технологічного процесу виготовлення або ремонту виробу (його складових частин) в технологічній послідовності по усіх операціях одного виду робіт, з вказанням переходів, технологічних режимів і даних про засоби оснащення, матеріальні та трудові нормативи.

Технологічна документація — сукупність документів, які визначають технологічний процес виготовлення виробу

Робоча документація спеціалізованої ланки діагностики і обслуговування машин

Основна робоча документація ланки технічного обслуговування машин включає технологію технічного обслуговування, керівництво по передремонтній діагностиці машин і діагностичну карту, Крім того, у розпорядженні майстра по діагностиці сільськогосподарської техніки і майстра-налагоджувати є технічні описи засобів вимірювань, правила їх експлуатації.

Технологія технічного обслуговування містить технологічні карти, в кожній з яких вказані виконавці робіт, трудомісткість їх виконання і технічні засоби, висловлена методика виконання робіт і технічні вимоги до функціональних (відновлюваним при технічному обслуговуванні) параметрів полягання.

Керівництво по передремонтній діагностиці машин також складається з окремих технологічних карт. На відміну від технологічних карт технічного обслуговування в них приведена методика визначення полягання зносу складових частин машини головним чином по ресурсних параметрах і вказані технічні вимоги на вибраковування складових частин, що вичерпали міжремонтний ресурс.

У діагностичну карту (форма 1) записують результати діагностики складових частин машини, указують характер і об'єм робіт по попередженню і усуненню відмов, а також наголошують на залишковому ресурсі складових частин, що забезпечують їх безвідмовну роботу до чергового контролю або ремонту.

Заповнює її майстер-діагност або майстер-налагоджувати в процесі перевірки технічного полягання складових частин машин. В карту записують загальні відомості про машину (роздягнув I), зведення тракториста або комбайнера про основні неполадки, що виникають в процесі роботи (роздягнув II), які можуть бути взяті до уваги при остаточній опеньку технічного полягання машини.

Потім приступають до зовнішнього огляду складових частин, прослуховують механізми при роботі вхолосту і під навантаженням. Результати огляду і прослуховування записують в розділ III карти. Основний розділ діагностичної карти -- роздягнув IV. В графі 2 цього розділу перераховані складові частини, що підлягають обов'язковому контролю при ТО-3 тракторів або ТО-2 комбайнів. В графі 3 вказані одиниці вимірювання параметрів технічного полягання машин. Результати вимірювань до і після виконання планово-запобіжних робіт і усунення відмов (регулювань, очищення, промивки, Заміни, ремонту складових частин) записують відповідно в графи 4 і 5.

У діагностичну карту заносять лише результати вимірювань параметрів полягання найважливіших складових частин трактора або комбайна, по який прогнозують залишковий ресурс.

У карту включені також параметри, значення яких істотно впливають на техніко-економічні характеристики машини.

4.Сезоне ТО тракторів. Основні операцій ТО тракторів у процесі підготовки до осіннього – зимового та весняно – літнього періоду.

Сезонне технічне обслуговування (СТО) виконують двічі на рік для підготування автомобілів до експлуатації в холодну й теплу пори ро­ку й, як правило, суміщують з черговим технічним обслуговуванням.

Сезонне технічне обслуговування передбачає:

Ø заміну сезонних сортів мастильних матеріалів і охолодних рідин;

Ø промивання відповідних систем;

Ø установлення або зняття втеплювачів і приладів передпускового підігрівання двигунів;

Ø інші роботи.

Сезонне технічне обслуговування проводиться під час переходу до осінньо-зимового або весняно-літнього періодів експлуатації технологічного обладнання трелювальних тракторів. Його поєднують з ТО і виконують за температури повітря вище +5°С. Суті, його полягає, у заміні оливи та експлуатаційних рідші и залежності під сезону експлуатації.

СТО тракторів виконують у періоди підготовки до осінньо-зимових умов при температурі навколишнього повітря нижче –5 °С та весняно-літніх – при температурі вище +5 °С. Його поєднують з черговим технічним обслуговуванням.

При переході до експлуатації в осінньо-зимовий період виконують такі роботи:

• заправляють системи охолодження рідиною, що не замерзає при низькій температурі, включають індивідуальний підігрівник і встановлюють утеплювальні чохли, замінюють масла літніх сортів на зимове, відповідно до таблиці мащення, відключають радіатор системи мащення двигуна, встановлюють гвинт сезонного регулювання реле-регулятора в положення «З» – зима;

• доводять щільність електроліту в акумуляторах до зимової норми, перевіряють роботоздатність засобів, що полегшують пуск двигуна.

Виявлені несправності усувають. Систему живлення заправляють дизельним паливом зимових сортів.

При переході до експлуатації у весняно-літній період виконують такі роботи:

• знімають з трактора утеплювальні чохли; включають радіатор системи мащення двигуна; відключають від системи охолодження індивідуальний підігрівник;

• встановлюють гвинт сезонного регулювання реле-регулятора в положення «Л» – літо;

доводять щільність електроліту в батареях акумуляторів до літньої норми;

• зливають незамерзаючу рідину із системи охолодження двигуна і, при необхідності, видаляють накип з наступною заправкою м’якою водою;

• дозаправляють систему живлення двигуна паливом літнього сорту.

Під час експлуатації тракторів в особливих умовах допускається зменшити періодичність ТО-1, ТО-2 і ТО-3, а також вводити спеціальні роботи з технічного обслуговування складових частин, для яких дані умови є важкими. До особливих умов використання тракторів належать пустелі, піщані ґрунти, підвищена запиленість повітря та низька його температура, кам'янисті ґрунти, високогірні райони.

Особливості зимової експлуатації тракторів

У холодну пору технічне обслуговування трактора ДТ-75 проводять в опалювальному приміщенні, де температура повітря не повинна опускатися нижче +5 * С. Технічний огляд машини слід вживати відразу після того, як Ви заглушили трактор, поки вузли і агрегати ще теплі.

Під час проведення технічного обслуговування слід оглянути трактор на наявність течі палива і мастильних матеріалів. Це робиться для того, щоб уникнути попадання масла в гальмівні барабани, що, в свою чергу, може спровокувати пріхвативаніе колодок.

Заправляти трактор дт-75 слід гарячим маслом. Такі запчастини на трактор ДТ-75 як очисники повітря, масляні та паливні фільтри, форсунки промивають у спеціальній промивної рідини, розігрітій до температури 35 … 45 * С. Використовуваний під час огляду інструмент необхідно прогріти до тієї ж температури.

При технічному обслуговуванні системи охолодження, слід звернути особливу увагу на трубопроводи та стан зливної рідини, їх щільності з’єднання. Потім в системі необхідно перевірити циркуляцію охолоджуючої рідини. Якщо циркуляція в межах норми, то на прогрітому двигуні різниця температури у верхній і нижній частинах радіатора не буде перевищувати 10 … 12 * С.

Оглядаючи систему харчування, потрібно утеплити топліпровод, корпус паливних фільтрів, паливний насос і паливний бак. У зимовий час необхідно провести очищення палива від води і механічних домішок. Дизельне паливо слід відстоювати від чотирьох до десяти діб.

Наступне, що перевіряють, – це мастильна система, яку ретельно промивають при відключеному двигуні. Через кожні 60 годин роботи трактора ДТ-75 під час зимової експлуатації слід оглянути стан масляних фільтрів, які також необхідно промити.

Трансмісія і ходова частина – це ті запчастини на трактор , для безперебійної роботи яких важливо підібрати відповідні мастильні матеріали.

Що стосується гусеничних тракторів, то щоб уникнути поломки гусениць їх натяг слід трохи послабити, на відміну від літнього періоду роботи.

Функціонування гидровлического системи залежить в основному від в’язкості робочої рідини.

Щоб прогріти масло при низьких температурах повітря, насос включають на короткий час для роботи вхолосту, приблизно, 3 … 4мін., не вдаючись до рукояток розподільника. Далі одну з рукояток переводять у положення “Підйом”, затримуючи її при цьому на 1 … 2 хв. після підйому навешенная машини. Всі ці дії слід повторювати поки температура масла досягне позначки 20 … 30 ? С.

Для оптимальної роботи двигуна трактора восени за низьких температур використовують зимові оливи, допоміжні засоби і підігрів.

З початком експлуатації тракторів в осінньо-зимовий період аграрії виконують сезонне технічне обслуговування, яке поєднують з черговим періодичним. Умовою переходу є зниження температури навколишнього повітря нижче +5 °С. При цьому крім операцій чергового технічного обслуговування готують системи:
- охолодження – для чого видаляють накип (якщо використовувалась вода), заповнюють рідиною з низькою температурою замерзання та перевіряють стан термостата і контрольних приладів;
- мащення – промиваючи систему, відключають оливний радіатор двигуна, перевіряють фільтри і заливають зимовий вид оливи;
- живлення – промиваючи паливний бак, паливопроводи, відстійники і фільтри, і заповнюють зимовим видом палива;
- електрообладнання – для чого перевіряють стан всіх елементів системи і переводять реле-регулятор напруги, генератор та акумуляторну батарею на зимовий режим експлуатації. При цьому розрядження акумуляторної батареї більше від 25% не допускається, а щільність електроліту повинна відповідати зимовій нормі. Також регулюють окремі вузли відповідно до особливостей зимової експлуатації певної марки трактора; встановлюють утеплювальні чохли, перевіряють систему передпускового підігріву двигуна та дієздатність інших засобів полегшення запуску двигуна.

Що виконують першочергово

Для забезпечення безвідмовної роботи тракторного двигуна першочерговим є дотримання його нормального теплового режиму, що передбачає вживання відповідних заходів. Тобто треба стежити за температурою та рівнем охолоджувальної рідини в системі, роботою термостата, натягом паса вентилятора, станом трубопроводів та зливних пристроїв. Необхідно також систематично контролювати температуру і тиск оливи, перевіряти її якість і кількість у піддоні картера, перевіряти стан оливних фільтрів та своєчасно замінювати оливу.
Перед початком роботи зливають відстій з паливного бака і корпусів паливних фільтрів та періодично перевіряють роботу паливної апаратури і стан повітроочисника. Також забезпечують потрібний зазор у клапанах механізму газорозподілу та відрегульовують стан декомпресійного механізму.
Для забезпечення постійної готовності двигуна до роботи контролюють ступінь зарядженості акумуляторної батареї, рівень і щільність електроліту, справність генератора і стартера. Якщо навколишня температура нижча за мінус 20 °С, то при довготривалій стоянці трактора акумуляторні батареї знімають і зберігають їх у приміщенні з температурою не нижче за мінус 10 °С і не вище від плюс 20 °С.

Звертаємо увагу на оливи

Іншим важливим фактором, котрий впливає на запуск двигуна за низьких температур, є збільшення в’язкості моторних олив. Це ускладнює отримання необхідної частоти обертання колінчастого вала і викликає підвищене зношення деталей двигуна. Чим нижча температура, тим гірші умови потрапляння оливи до деталей тертя і тим більший крутний момент необхідний для прокручування вала двигуна. Науково доведено, що у таких умовах зношення деталей циліндро-поршневої групи за кожний запуск двигуна рівноцінне зношуванню за 5–8 годин його нормальної роботи, а частка зношення двигуна у період запуску і прогріву складає близько половини загального експлуатаційного зношення.

Неповне згоряння палива

Більшості аграріїв відомо, що негативно позначається низька температура повітря і на властивостях дизпалива. В’язкість палива при охолоджені значно зростає, внаслідок чого погіршується його розпилення форсунками і проходження через паливопроводи та паливні фільтри. Низька температура повітря і палива, що надходять у холодні циліндри дизельних двигунів, ускладнює процес самозаймання палива. Приблизно 50% загального часу зайнятості тракторів у холодну пору року їхні двигуни працюють на порівняно низькому рівні навантаження і пониженому тепловому режимі, що сприяє відкладанню на деталях смол і нагару. Зі зниженням температури повітря підвищується жорсткість роботи двигуна через збільшення затримки займання палива. При роботі на цих режимах можливе засмолення випускного тракту двигунів і вихід їх з ладу.
Під час роботи двигуна на холостому ходу треба, щоб температура рідини в системі охолодження була не нижчою за 85–90 °С. У холодний період експлуатації пониження температури охолоджувальної рідини та, відповідно, стінок камери згоряння двигуна знижує температуру в кінці такту стиснення, що погіршує і уповільнює запалення палива. Порушення робочого процесу викликає неповне згоряння палива, яке впорскується до циліндра. З частинок палива, що не згоріли, у результаті ряду перетворень утворюються смолисті речовини, які відкладаються на стінках камери згоряння, на днищах і в канавках поршнів, чим викликають злипання поршневих кілець; на клапанах і напрямних втулках, у наслідок чого ускладнюється вільне переміщення клапанів та щільність їх посадки. У свою чергу, це призводить до зниження тиску в кінці такту стиснення, потужності двигуна та його економічності.
Після зупинки та охолодження двигуна смолисті речовини утворюють лакові відкладення та сприяють досить міцному з’єднанню спряжених деталей. У результаті наступний запуск двигуна може призвести до виходу його з ладу через втрату рухомості спряжених деталей механізму газорозподілу та циліндро-поршневої групи. Крім того, смолисті речовини сприяють сильному нагароутворенню, корозії і швидкому зношенню циліндрів, поршнів та поршневих кілець.
Доведено, що засмолення випускного тракту двигуна не спостерігається, якщо при роботі з малим навантаженням і на холостому ходу в умовах низької температури повітря температура кромки камери згоряння перевищує 240 °С. В іншому разі, крім явища смолоутворення, різко підвищується питома витрата палива.
Для зменшення негативного впливу смолоутворення застосовують практичний метод, який полягає у відключенні окремих циліндрів на малому навантаженні і холостому ходу, у результаті чого збільшується завантаження решти працюючих циліндрів і підвищується температура поршнів. Але відключення циліндрів має ряд недоліків, зокрема, підвищується зношення працюючих циліндрів та виникає перехідний режим у непрацюючих. Під час роботи дизелів на пониженому тепловому режимі відбувається також корозія деталей паливних насосів та закоксовування розпилювачів форсунок, що погіршує якість розпилювання палива, зумовлює падіння потужності та підвищення ймовірності прогоряння поршнів.

1.      При підготовці машин до експлуатації в зимовий період додатково до сезонного ТО проводяться: перевірка і підготовка до роботи засобів підігріву двигуна, обігріву кабіни і кузова, встановлення засобів утеплення;

2.      підключення до системи охолодження і перевірка роботи передпускового підігрівача двигуна та опалювача кабіни;

3.      заправка системи охолодження двигуна рідиною, що замерзає при низькій температурі; видалення конденсату із трубопроводів і каналів системи регулювання тиску повітря в шинах і системи пневматичних приводів гальм.

4.      При підготовці машин до експлуатації в літній період експлуатації додатково до сезонного ТО проводиться: зливання із системи охолодження рідини (автомобіль ЗІЛ-131), промивання системи і заправка водою; відключення від системи охолодження двигуна передпускового підігрівача й опалювача кабіни; зняття з машини засобів утеплення.

5.Техніка безпеки під час роботи на тракторів

Загальні вимоги:

- до роботи допускаються особи віком під 18 років, після проходження відповідного медичного обстеження;

- до керування і обслуговування тракторів допускаються особи, які пройшли відповідну підготовку і мають досвід роботи на типових машинах (пройшли стажування), отримали посвідчення та пройшли інструктаж з техніки безпеки;

- допуск до роботи і закріплення тракториста за машиною оформлюється наказом по підприємству;

- тракторист повинен працювати у спеціальному охайному одязі встановленої форми;

- у кабіні трактора повинна бути аптечка та захисна каска, яку тракторист зобов’язаний одягати під час його виходу з кабіни;

- забороняється працювати на машині із несправними органами керування, ходовою частиною та навісним обладнанням;

- забороняється працювати з несправними елементами системи живлення (паливний бак, карбюратор пускового двигуна тощо), системи запалювання (акумуляторна батарея і т. п.);

- електороосвітлення і електрообладнання машини повинні бути у справному стані для можливості роботи в нічну зміну (за несправного електрообладнання працювати забороняється);

- забороняється використовувати відкритий вогонь для підігрівання двигуна, паливних баків і агрегатів гідросистеми;

- забороняється відкривати пробки оливних баків ударами металевих предметів;

- забороняється працювати за відсутності захисних огороджень;

- забороняється працювати на лісосіках зі слабкими заболоченими грунтами;

- у випадку появи в робочій зоні сторонніх осіб, робота машиною припиняється.

Підготівельні роботи на лісосіці, а саме звалювання дерев, трелювання, обрізування і збирання гілок та завантаження з використанням лісозаготівельних машин повинні проводитися згідно діючих “Правил техніки безпеки і виробничої санітарії у лісовій галузі”.

Запитання:

1. Що ви розумійте під сезонним ТО?

2. Через якій час проводиться(ТО-1), (ТО-2), (ТО-3)?

3. Дайте визначення технологічних, маршрутних, операційних карт?

4. Регулювальні, заправні, змащувальні операції це?

5. Основні операцій ТО тракторів у процесі підготовки до осіннього – зимового та весняно – літнього періоду?

6. Особливості зимової експлуатації тракторів?

Домашнє завдання: вивчити конспект.

Група 21, 22. Число 17.03.20. Тема. Зміст (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3)

Тема. Зміст (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3)

1. Зміст (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3)

Технічне обслуговування №1.

Технічне обслуговування №1 проводить майстер-налагоджувати через 125 мотогодин роботи трактора. Порушення термінів проведення, так само як і пропуск окремих операцій, може надалі привести до виникнення несправностей. При технічному обслуговуванні №1 тракторів різних марок виконують операції щомісячного технічного обслуговування (окрім догляду за очисником повітря). Виконання операцій по догляду за очисником повітря показано на мал. 1. Потім виконують наступні операції.

Очисно-мийні операції: миють трактор, оглядають нижні сітчасті елементи очисника повітря, при забрудненні промивають всі його знімні елементи і прочищають трубу, в піддон заливають свіже масло. Очищають і промивають фільтр грубого очищення масла, реактивну масляну центрифугу (з подальшою перевіркою числа оборотів ротора). Звільняють від забруднень отвору в кришці паливного бака трактора і пробці бака пускового двигуна, в паливовідвідному каналі підкачувальної помпи. Зливають відстій з паливного бака трактора, корпусів фільтрів грубого і при необхідності тонкого очищення палива і заповнюють систему живлення паливом. Акумуляторні батареї очищають від пилу і бруду (змазати неконтактні частини клеми наконечників технічним вазеліном), прочищають вентиляційні отвори в пробках і при необхідності доливають дистильовану воду в баки.

Рис. 1. Виконання операцій по догляду за очисником повітря

Регулювальні операції: перевіряють і при необхідності регулюють натягнення ременів вентилятора і генератора, тиск повітря в шинах (таблиця 4. і 5.).

Таблиця 4. Показники нормального натягу ременя вентилятора

Марка двигуна	Зусилля, Н	Прогин, мм
А-01М, СМД, СМД, Д-54А	49–69	15–20
Д-108	49–69	20–25
Д-240, Д-240Л, Д-48ПЛ, Д-48М	49–69	15–20
ЯМЗ, Д-37М, Д-21, Д-20, Д-16	29–49	10–15

Таблиця 5. Нормальній тиск повітря в шинах

Марка трактора і самохідного шасі	Передні колеса		Задні колеса
	Розміри шин, дюйми	Тиск, мН/м2	Розміри шин, дюйми	Тиск, мН/м2
К-700	23, 1/18–26	0,11–0,17	23, 1/18–26	0,11–0,17
Т-150К	18–24	0,08–0,18	18–24	0,08–0,18
МТЗ	6,5–20	0,15–0,16	12–38	0,1–0,12
МТЗ	6,5–20	0,15–0,16	12–38	0,1–0,12
МТЗ	8–20	0,14–0,15	12–38	0,1–0,12
Т-40 Т-40А	8–20	0,12–0,19	11–38	0,08–0,12
ДТ, Т-25	5,5–16	0,17–0,19	9–32	0,08–0,1
СШ	15–24	-	9–16	0,28–0,30
Т-16М, Т-16	6–16	0,28–0,30	9–32	0,1–0,12

Змащувальні операції: мастять підшипники (втулку) водяного насоса; віджимної підшипник і підшипники муфти зчеплення трактора; передній підшипник УКМ; підшипник відведення муфти зчеплення валу відбору потужності; задній підшипник редуктора ВОМ; осі важелів і педалей управління механізмом повороту; підшипники відведень муфт повороту; підшипники підтримуючих роликів, опорних катків, спрямовуючих коліс і напівосей ведучих коліс; вали важелів гальм. На рис. 2. показано мащення цапфи каретки опорного катка. Крім того, мастять втулки торсіонної підвіски і осі візка, вилки нижньої тяги, верхню вісь, центральну тягу, пальці циліндрів гідравлічної системи; траверсу верхньої тяги навісної системи, поворотний вал механізму навішування; передній підшипник провідного валу редуктора і віджимної підшипник муфти зчеплення пускового двигуна, стакан підшипників вентилятора; зовнішні підшипники напівосей кінцевих передач; верхню опору рульового валу, шарніри рульової тяги, хрестовини карданів валу рульового управління; шестерні верхнього картера рульового управління; верхню втулку рульової колонки і підшипник рульового валу; підшипники поворотних цапф; підшипники і втулки осі поворотного кулака.

Рис. 2. Мащення цапфи каретки опорного катка

Заправні операції: перевіряють рівень масла в корпусах шківа водяного насоса або підшипників вентилятора і' натяжного ролика, збільшувача моменту, що крутить, коробки передач, головної і кінцевої передач, редуктора валу відбору потужності; в маточинах балансирів опорних катків, підтримуючих роликів і спрямовуючих коліс, в цапфах кареток підвіски. На рис. 3. показана перевірка натягнення ременя вентилятора дизеля СМД. Заливають масло в хомутик муфти зчеплення пускового двигуна; в корпус гідропідсилювача рульового управління або в порожнину кронштейна гідропідсилювача; в корпус гідравлічного механізму або в бак гідравлічної системи; в маточини передніх коліс.

Технічне обслуговування №2.

Технічне обслуговування №2 може бути проведено як в майстерні господарства, так і в полі, але з обов'язковим вживанням передбачених технологією приладів і устаткування. Технічне обслуговування №2 додатково до операцій щозмінного і технічного обслуговування №1 включає наступні операції.

Мал. 3. Перевірка натягу ременя вентилятора дизеля СМД: а – схема перевірки натягнення ременя вентилятора, б. – пристосування для перевірки натягнення ременя вентилятора; 1 – ремінь вентилятора, 2 – шків генератора, 3 – натяжна планка, 4 – шків колінчастого валу, 5 – стрижень, 6 – стопор, 7 – планка

Контрольно-оглядові операції: перевіряють прилягання колектора і щіток генератора, колектора і щіток стартера, а також контактів вмикача, електропроводки; густину електроліту і ступінь розрядженої акумуляторної батареї.

Рис. 4. Виконання операцій по догляду за очисником повітря (технічне обслуговування №2)

Очисний – мийні операції: очищають і промивають всі деталі очисника (мал. 4.) повітря, а потім перевіряють його герметичність. Зливають масло з картера двигуна і промивають систему мастила. На рис. 5. показано пристосування для промивки системи мастила. Очищають і промивають сітку оливо впусного патрубка; сапун основного двигуна і паливного насоса; фільтр грубого очищення палива; кришку і фільтр горловини паливного бака; фільтр-відстійник, основний фільтр гідравлічної системи; магнітні пробки зливних отворів картера основного двигуна, сапун бака гідравлічної системи. Зливають масло, що скопилося, з сухих картерів силової передачі. Через кожні 500 мото-годин роботи трактори зливають масло з корпусів кінцевих передач і маточин підтримуючих роликів, спрямовуючих коліс і балансирів опорних катків. Очищають внутрішню порожнину робочого і спрямовуючого апарату вентилятора. Зливають відстій з корпусу фільтру тонкого очищення палива. Очищають від нагару форсунки (без їх розбирання); свічки розжарювання, щілини і внутрішню порожнину іскрогасника. Кріпильні операції зводяться до перевірки зовнішніх кріплень трактора.

Рис. 5. Пристосування для промивки системи мастила на непрацюючому двигуні: 1 – резервуар; 2 – шланг низького тиску; 3 – дросель ДР; 70; 4 – масляний насос гідросистеми трактора MT3; 5 – шланг високого тиску; 6 – фільтр грубого очищення масла.

Регулювальні операції: перевіряють і регулюють форсунки на тиск початку уприскування і якість росприску палива; зазори між бойками коромисла і стрижнями клапанів (табл. 6), а також в декомпресійного механізму; зазор між електродами запальної свічки пускового двигуна. На рис 6 показано вимірювання і регулювання зазора між електродами свічки біля пускових двигунів. Крім того, регулюють зазор між контактами переривника магнето; муфту зчеплення трактора; УКМ і ВОМ, механізми блокування, механізми управління муфтами повороту і гальмами; натягнення гусениць; рульове управління і з’єднань пальців гусениць. На рис. 7. показана перевірка натягнення гусениць трактора ДТ.

Рис. 6 Вимірювання і регулювання зазора між електродами свічки біля пускових двигунів ПД 10У і П-23: а – правильне вимірювання зазора між електродами свічки «круглим щупом» б – неправильне, в - регулювання зазора між електродами свічки

Таблиця 6. Показники, необхідні при підтяжці головки циліндрів і регулюванні зазорів між стрижнями клапанів і бойками коромисел

Марка двигуна	Момент затягнення гайок головки циліндрів, Н. м	Нормальній зазор між стрижнем клапана і коромислом в прогрітому двигуні, мм		Порядок роботи циліндрів
		Впускний клапан	Випускний клапан
СМД	215–235	0,43–0,45	0,43–0,45	1–4–2–5–3–6
ЯМЗ	215–235	0,25	0,30	1–5–4–2–6–3–7–8
Д-240, Д-240Л	158–178	0,25	0,25	1–3–4–2
Д-37М	138–157	0,25	0,25	1–3–4–2
Д-21	138–157	0,25	0,25	1–2–0–0
Д-20	178 – .196	0,25	0,30	-
Д-16	138–157	0,10	0,10	2–1–0–0
СМД	215–235	0,43–0,45	0,43–0,45	1–4–2–5–3–6
А-01М	196–215	0,25	0,30	1–5–3–6–2–4
Д-108	276–294	0,30	0,30	1–3–4–2
СМД, СМД	196–215	0,35	0,40	1–3–4–2
Д-54А	196–215	0,25	0,30	1–3–4–2

Д-48

178–196

0,25

0,25

1–3–4–2

Змащувальні операції: мастять підшипники генератора, задній підшипник валу муфти зчеплення трактора; вали важелів і педалей управління; втулки колінчастих осей спрямовуючих коліс; підшипники передніх коліс; підшипники і шліци карданного валу; підшипники механізмів управління двигуном. Заправні операції: заправляють свіже масло в картер двигуна, в корпуси паливного насоса, регулятора числа оборотів і корпус лічильника мотогодин, в корпуси кінцевих передач і маточини підтримуючих роликів, спрямовуючих коліс балансирів опорних катків.

Мал. 7. Перевірка натягнення гусениць трактора ДТ: а – перевірка натягнення, б – натяжний пристрій, 1 – пружини (велика і мала) амортизуючого пристрою, 2 – колінчаста вісь, 5 – натяжний болт, 4 – контргайка, 5 – регулювальна гайка, 6 – кульова опора

Технічне обслуговування №3.

Технічне обслуговування №3 виконується через кожні 1000 мотогодин. Технічні обслуговування №1 і №2 проводять, строго дотримуючи заплановані терміни (допускається запізнювання не більше однієї зміни незалежно від напруженості польових робіт), технічне обслуговування №3 вимагає зупинки трактора на декілька змін, тому його слід проводити в якнайменше напружені періоди польових робіт, коли менше завантажені машини і майстри-налагоджувати. При хорошому технічному станні трактора термін цього обслуговування може бути перенесений проти графіка на 60–120 мото-годин. Якщо до початку напруженого періоду робіт до терміну проведення технічного обслуговування №3 також залишилося 60–120 мото-годин, воно може бути проведено передчасно.

Технічне обслуговування №3 додатково до операцій щозмінного і технічних обслуговуванні №1 і №2 містить наступні операції.

Контрольно-оглядові операції: перевіряють роботу механізмів трактора на холостому ходу і під навантаженням, технічне стан трактора без розбирання, правильність свідчень контрольно-вимірювальних приладів. Оглядають і при необхідності міняють місцями гусениці, що ведуть зірочки і шини коліс.

Очисно-мийні операції: видаляють шлам і накип з системи охолоджування. Промивають паливні баки трактора і пускового двигуна, фільтр-відстійник і фільтр заливної горловини пускового двигуна, камеру поплавця і паливопровідний штуцер карбюратора. Промивають корпус і замінюють фільтруючі елементи фільтра тонкого очищення палива. Очищають і промивають сітку маслозабірника насоса і внутрішню порожнину картера основного двигуна. Перевіряють кількість відкладень в порожнині третьої шатунної шийки колінчастого валу, при необхідності очищають і промивають порожнини всіх шатунних шийок. Зливають масло і промивають корпуси паливного насоса, регулятора числа оборотів основного двигуна редуктора пускового двигуна, коробки передач, головної і кінцевої передач, промивають гідравлічну систему, корпус редуктора валу відбору потужності, шківа водяного насоса (або порожнина підшипників вентилятора і натяжного ролика), збільшувача моменту, що крутить, і головної передачі переднього моста, картер рульового механізму, корпус гідропідсилювача рульового управління (або порожнина кронштейна гідропідсилювача), задній відсік корпусу муфти зчеплення, верхні і нижні пари колісних редукторів, проміжної опори карданного приводу, приводного шківа, подовжувача ВВП, маточини передніх коліс.

Кріпильні операції: перевіряють затягування гайок кріплення головки циліндрів, шатунних і корінних підшипників колінчастого валу.

Регулювальні операції: перевіряють і регулюють в майстерні на спеціальних стендах форсунки, паливний насос, агрегати системи мастила двигуна, електроустаткування гідравлічної системи. Перевіряють і регулюють кут випередження подачі або уприскування палива на тракторі, потужності і економічні показники двигуна (шляхом проведення гальмівних безгальмівних випробувань двигуна), муфту зчеплення і механізм включення пускового двигуна, підшипники валу і шестерень головної передачі (К-700), кінцевих передач, спрямовуючих коліс і опорних катків, вторинного валу коробки передач, диференціала заднього і переднього мостів (МТЗ, Т-40А, К-700), передніх і задніх коліс, осьове переміщення кареток, підвіски, холостий хід рульового колеса і конічні підшипники черв'яка, зачіплення зубів сектора з черв'яком і з рейкою, сполученою з штоком поршня силового циліндра гідропідсилювача, збіжність і найбільші кути повороту передніх коліс. Вільний хід рульового колеса для різних марок тракторів приводиться в табл. 7.

Змащувальні операції: замінюють мастило в підшипниках водяного насоса, генератора, стартера, магнето пускового двигуна, муфти зчеплення, збільшувача моменту, що крутить, валу відбору потужності, валів важелів і педалей управління, осі важеля гідропідсилювача, опорних катків, підтримуючих роликів і натяжних коліс, в механізмі натягнення гусениць, в лічильнику мото-годин, у верхньому картері рульового управління, в зовнішніх підшипниках напівосей кінцевих передач.

Марка трактора	Вільний хід рульового колеса, град
МТЗ, МТЗ	30 (при увімкненому гідропідсилювачі)
К-700, Т-150К	25 (при положенні коліс, прямолінійному руху трактори)
Т-40	5 (при увімкненому гідропідсилювачі)
Т-40А	25–30 (при вимкненому гідропідсилювачі)

Таблиця 7. Вільний хід рульового колеса для різних мазкий тракторів

Заправні операції: заливають в корпуси всіх промитих вузлів і механізмів тракторів свіже масло згідно карті мастила. На закінчення перевіряють роботу механізмів трактора на холостому ходу і під навантаженням.

Сезонне технічне обслуговування при переході до осінньо-зимовому періоду експлуатації (при сталій температурі навколишнього повітря +5 °С і нижче).

Контрольно-оглядові і спеціальні операції: перевіряють роботу дистанційного термометра і дію жалюзі, шторки термостата, полягання всіх агрегатів електроустаткуванні. Змінюють густину електроліту в акумуляторній батареї з літньої норми на зимову. Утепляють акумуляторну батарею, двигун і кабіну. Встановлюють індивідуальний передпусковий підігрівач і перевіряють його роботу. Відключають масляний радіатор. Встановлюють гвинт сезонного регулювання реле-регулятора в положення «3» – зима. Перевіряють систему пуску основного двигуна.

Очисно-мийні операції: промивають систему охолоджування двигуна (при необхідності видаляють з неї накип), паливні баки трактора і пускового двигуна, пробку і фільтр заливної горловини паливного бака, фільтр грубого очищення палива, корпус фільтру тонкого очищення палива (якщо фільтруючі елементи пропрацювали більше половини свого терміну служби, то їх замінюють новими), паливопроводи, фільтр-відстійник і фільтр заливної горловини бака пускового двигуна, камеру поплавця і паливновідвідний штуцер карбюратора.

Регулювальні операції: змінюють робочу напругу, підтримувану реле-регулятором з 13,5+0,2 до 14,5+0,2 В. Провіряють число оборотів пускового двигуна під навантаженням, прокручуючи вал основного двигуна.

Змащувальні і заправні операції: замінюють мастило літніх сортів зимовими згідно таблиці мастила. Заповнюють систему охолоджування двигуна рідиною, що не замерзає при низькій температурі навколишнього середовища. Заливають в бак системи живлення трактора паливо зимових сортів. Редуктор пускового двигуна заливають (заправляють) сумішшю масла і палива.

Сезонне технічне обслуговування при переході до весняно-літнього періоду експлуатації (при сталій температурі навколишнього повітря +5° З і вище).

Спеціальні операції: змінюють густину електроліту в акумуляторній батареї із зимової норми на літню. Замінюють суміш масла і палива в редукторі пускового двигуна літнім маслом. Встановлюють гвинт сезонного регулювання реле-регулятора в положення «Л» – літо. Знімають трубу обігріву кабіни, утеплительные чохли і здають їх на склад. Знімають індивідуальний передпусковий підігрівач, готують його до зберігання і здають на склад. Включають масляний радіатор.

Очисно-мийні операції: зливають охолоджуючу рідину з системи охолоджування двигуна, промивають систему і при необхідності видаляють з неї накип. Зачищають місця корозії і закрашують пошкоджені зовнішні і внутрішні поверхні кабіни і облицьовування трактора. Прочищають міжреберний простір (Т-40, Т-25) циліндрів і їх головок.

Регулювальні операції: змінюють робочу напругу, підтримувану реле-регулятором з 14,5+0,2 до 13,5+0,2 В.

Змащувальні і заправні операції: замінюють мастило зимових сортів літніми згідно таблиці мастила. Заповнюють систему охолоджування двигуна м’якою водою. Заливають в бак трактора паливо літніх сортів.

Запитання:

1. Технічне обслуговування №1 хто проводить?

2. Що ви розумійте під очисно-мийні операції?

3. Кріпильні операції це?

4. Регулювальні, заправні, змащувальні операції це?

5. Контрольно-оглядові і спеціальні операції це?

6. Що означають ці букви (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3),

Домашнє завдання: вивчити конспект.